Биология

Биология - Евразия (канал)

02 марта 2011


Оглавление:
1. Евразия (канал)
2. История строительства
3. Возможные плюсы строительства, по мнению сторонников этого проекта
4. Возможные минусы строительства, по мнению противников этого проекта
5. Водный путь Азов — Каспий

Канал «Евразия» — проект судоходного канала длиной около 700 км. Планируется, что он будет включать в себя уже существующий Манычский водный путь в пределах Веселовского и Пролетарского водохранилищ, озера Маныч-Гудило и будет продолжен по Кумо-Манычской впадине, реке Кума и соединен с Каспийским морем. Должен обеспечивать проход судов из Чёрного моря в Каспийское море.

Характеристика

Россия занимает исключительное географическое положение, что является основополагающим при создании российской транспортной инфраструктуры. Однако сложившийся транспортный комплекс часто экономически не соответствует современной логистике российских и зарубежных грузоотправителей.

Прогноз развития грузовой базы на Юге России, данный Центральным научно-исследовательским институтом экономики и эксплуатации водного транспорта, свидетельствует о том, что перевозки внешнеторговых грузов имеют устойчивую тенденцию к росту. Это в полной мере относится и к воднотранспортной системе региона. При этом построенный в 1950-е годы Волго-Донской судоходный канал морально устарел и практически приблизился к пределу своей пропускной способности. Для улучшения транспортной ситуации на Юге России и во всем прикаспийском регионе в целом рассматриваются несколько вариантов строительства воднотранспортного соединения Каспийского и Азово-Черноморского бассейнов, в том числе завершение строительства так называемого канала «Евразия».

Водораздел между Азовским и Каспийским морями высотой около 27 м по западному склону и 54 м по восточному, преодолевается с помощью трех-четырех шлюзов низкого напора на западном склоне и трех средненапорных либо шести низконапорных шлюзов — на восточном. Вариант с шестью низконапорными шлюзами на восточном склоне водораздела позволяет довольно значительно уменьшить объем земляных работ по трассе канала и примерно на треть снизить потребность в пресной воде для шлюзования, предварительно оцениваемую в 1,5 куб. км в год. Имеются несколько вариантов обеспечения водой Манычского судоходного канала, среди которых можно назвать:

1. Завершение строительства канала «Волга-Чограй» в гидроизолированной форме, возможно в виде трубопровода;
2. Водная подпитка канала из района стабильно пресных вод у устья Волги и подача воды вверх по восточному каскаду основного канала;
3. Питание судоходного пути по существующим каналам переброски вод из верховьев рек Кубань и Терек, в том числе за счет излишков паводковых вод, что может благотворно отразиться на решении проблемы частых наводнений в период прохождения по этим рекам паводков.

Необходимо отметить, что обеспечение Манычского судоходного канала пресной водой по первым двум указанным вариантам позволит вернуть в Азовское море объем пресной воды, утраченный в верховьях реки Дон вследствие процессов шлюзования на волжском склоне Волго-Донского судоходного канала.

Река Западный Маныч до зарегулирования представляла собой 15 озеровидных участков-лиманов, соединенных узкими протоками. После весеннего половодья Маныч резко мелел. Это было связано с тем, что Манычская впадина по геологическому строению представляет собой почти идеальную равнину с рассеянными по ней «блюдцами» и западинами, глубина которых редко превышает 2 м. Летом эти места часто представляли собой ровные, растрескавшиеся под лучами солнца солончаки, местами сверкающие белизной выступающей соли.

Просмотров: 14836

<<< Двугорбый верблюд

Желтохвостая шерстистая обезьяна >>>